aprilia RSV 4

Tahun 1999 lalu, Aprilia sempat membuat kejutan dengan meluncurkan RSV Mille yang dalam waktu singkat menggeser pesaing dekatnya, Ducati. Sepuluh tahun kemudian pabrik motor asal Italia ini kembali membuat gebrakan yang sama dengan memproduksi Aprilia RSV 4 ini. Dengan suntikan dana dari Piaggio, maka proyek ambisius inipun dapat diwujudkan.

Bicara soal ambisi, mengucurkan dana sebesar 25 juta Euro untuk memodali produksi Aprilia RSV 4 ini memang bukan sebuah pekerjaan main-main. Hanya satu gol yang menjadi tujuan Aprilia saat itu: membuat sebuah super bike yang tak dapat ditandingi oleh pabrik lain. Dan melihat spesifikasi maupun performa dari motor yang satu ini, sepertinya klaim itu tidaklah terlalu berlebihan.

Aprilia RSV 4 ini pertama kali dipamerkan pada tanggal 22 Februari 2008 lalu dalam acara International Piaggio Group Convention yang diadakan di Milan, Italia. Dirancang secara spesifik untuk turun di superbike race, motor ini sekaligus juga menandai pertama kalinya Aprilia meluncurkan motor dengan mesin bersilinder empat. Kabarnya dapur pacu motor ini sanggup menghasilkan tenaga lebih dari 200 daya kuda.

Mesin 1.000cc bersudut 65° ini memang mampu menghasilkan tenaga sebesar 200 daya kuda dan mampu menggapai kecepatan maksimal 290km per jam. Tenaga mesin disalurkan ke roda belakang menggunakan rantai setelah melewati sistem transmisi enam percepatan yang dapat dibongkar pasang. Meski menggunakan mesin empat silinder, namun mesin Aprilia RSV 4 ini terlihat cukup kecil.

Konon, para desainer chassis memang meminta divisi mesin untuk membuat bagian ‘jantung’ ini sekecil mungkin agar mereka bisa membuat lengan ayun belakang lebih panjang tanpa membuat seluruh bodi motor jadi lebih panjang. Kombinasi swingarm yang panjang dengan jarak wheelbase sependek mungkin ini dimaksudkan untuk mencapai traksi maksimal roda belakang sekaligus membuat motor jadi lebih lincah.

Tujuan akhir tentu saja membuat seluruh bodi motor ini seringan mungkin agar tak membebani mesin. Dari hasil kerja keras tadi, bobot akhir mesin dapat ditekan hingga mencapai 179kg saja. Bobot yang cukup ringan bila mengingat motor ini menggunakan mesin empat silinder 1.000cc. Tentu saja untuk bisa memiliki masterpiece Aprilia ini Anda harus rela merogoh saku lebih dalam karena motor ini dilepas dengan harga sekitar 15 ribu Poundsterling atau setara dengan Rp250 juta lebih.



SPESIFIKASI:
Engine : 999.6 cc, Aprilia longitudinal 65° V-4 cylinder, 4-stroke, liquid cooling system, double overhead camshafts (DOHC), four valves per cylinder
Power : 180bhp
Torque : 85ftlb
Transmision : 6-speed cassette type gearbox
Frame : Aluminium beam
Max. length : 2,040 mm
Max. width : 735 mm
Max. height : 1,120 mm
Wheelbase : 1,424 mm
Dry weight : 179 Kg
Fuel tank : 17 litres

sumber :http://nengbiker.com/2009/06/the-sexy-aprilia-rsv-4/

Yang Lagi Trend Modif KAWASAKI NINJA 250R

Bicara modif motor memang gak bakal habis-habis. Apalagi sekarang pasar motor di Indionesia semakin rame dan motor baru pun berkeliaran ada dimana-mana. Huh.. pusing sendiri kalau mau menghitung jumlah motor! Banyak banget!

Bercerita soal motor baru, saya jadi ingat ketika dulu di saat motor baru tiba dirumah, rasanya motor tersebut harus dibuat tampil beda, tampil keren, kalau perlu tidak sama dengan motor lain. Paling tidak besutan saya harus mengikuti jaman yang sedang berkembang, dan penampilan motor juga harus punya daya tarik, eye catching, atau di lirik orang, yang penting gaya habis!

Nah, kalau anda punya besutan motor Kawasaki Ninja 250R tipe sport racing, yang harganya sudah mencapai angka 50 jutaan, jangan pula anda mau kalah dengan modifikasi motor bebek atau motor dibawah kelasnya Ninja 250. Kalau perlu, anda segera melakukan modifikasi besutan Ninja250R yang bisa membuat motor jadi lebih keren dan enak dilihat. Kalau cuma tampil standard rasanya hampa.

Masalahnya dimana sih bengkel atau toko asesories yang enak diajak konsultasi soal modif buat besutan motor sport racing Ninja 250R?

Nggak cuma paham soal konsultasi, tapi juga toko atau bengkel sedia segala rupa spart-part asesories yang dibutuhkan, yang lebih penting model lagi nge-top, nggak ketinggalan jaman.

nie tren modifikasi ninja 250





sumber : http://stephenlangitan.com

Kupas tuntas kawasaki ninja 250 rr

Engine

Kawasaki Ninja 250R ini menggunakan engine 249cc, 4 stroke, paralel twin, DOHC, 4 valves dan liquid cooled. Compression rationya mencapai 11.6:1. Pengetesan yang dilakukan oleh Cycle World, menghasilkan power sebesar 27HP pada 10600RPM… !!! Torsi maksimum yang dapat diraih adalah 19.11 Nm pada 9800 RPM… !!! Kok kecil…??? Yaagh ini standard… banyak yang masih restricted… !!! Jika telah dilakukan performance tuning… power yang dihasilkan dapat mencapai 40HP… dan RPM mesin dapat digeber sampai 14000RPM… !!! Versi yang ada di Indonesia sama dengan yang ada di US yaitu menggunakan carburator Keihin CVK30. Seperangkat partz untuk tuning performance tinggal comot… Dari exhaust system baik yang full system atau yang slip on… (eg. Yoshimura, Area P, Two brother racing, Nassert Bert etc.), jet kit etc… !!!

Performance Motor

Gimana performancenya neh motor ??? Untuk jarak 1/4 miles dapat ditempuh dalam 15.32 detik dengan kecepatan maksimum sebesar 135 km/h… !!! Menurut gue untuk motor standard udah lumayan bagus… !!! Oh yaa… sekali lagi kecepatan diatas adalah murni.. bukan patokan dari speedometer lho… !!! Akselerasi 0 - 48 km/h ditempuh dalam 2 detik. Sedangkan 0 - 100 km/h ditempuh dalam waktu 7.4 detik… !!! Sedangkan akselerasi 0 - 145 km/h ditempuh dalam waktu 24.8 detik… !!! So dilihat dari sini jelas … Kawasaki Ninja cukup galak ditarikan bawah dan menengah… !!! Top speed kawasaki ninja 250R ini tercatat sebesar 150 km/h… !!! Sebagai perbandingan, dalam keadaan restricted… Cagiva Mito 125 (plus minus… motor 125cc 2 stroke equivalen 250cc 4 stroke red.) … top speed nya cuma 135 km/h… !!!

Kapasitas Tangki dan Berat Motor

Kapasitas tangkinya sekitar 18 liters (4.8 gal)… ini termasuk gede… bahkan lebih besar daripada kapasitas tangki Aprilia RS250 … !!! So sudah kebayang tangki bensinnya kira-kira gedenya sama laaagh dengan Aprilia RS250… !!! Gimana dengan beratnya…. ??? Beratnya sekitar 154 kg… lebih berat ini sedikit dibandingkan dengan Aprilia RS250… !!! So gue nggak heran… jika ada yang nyoba.. dan bilang ke gue… kok gede banget… !!! Yaagh ini adalah standard motor untuk US dan Europe.. jadi nggak ada yang kecil-kecil… !!! Mau dibilang moge… kalau dari bentuknya … yaagh bisa laagh… !!!

Konsumsi BBM

Selanjutnya adalah berapa sih konsumsi bahan bakarnya… ??? Jika dibawa ke luar kota… alias lancar jalannya maka konsumsi bensin mencapai 23 km/liter… !!! Jika dalam keadaan dalam kota plus macet… konsumsi bahan bakarnya menjadi 16 km/liter… !!! Rata-rata konsumsi bahan bakar adalah 19 km/liters… !!! Jika diisi full tank… hasil pengujian rata-rata bisa menempuh jarak 340 km… !!! Yaagh kira-kira Jakarta - Bandung lewat Puncak sekali jalan nggak perlu ngisi… !!!

Braking Distance

Pengujian akan daya pengereman memberikan hasil yaitu : Dari kecepatan 48 km/h jika dilakukan pengereman akan berhenti pada jarak 11.7 meters… !!! Sedangkan pada kecepatan 100 km/h maka akan berhenti pada jarak 47 meterz… !!! Ini hard braking lho… Sebagai perbandingan aza.. Suzuki Bandit 600 pada kecepatan 100 km/h maka akan berhenti pada jarak 45 meterz… !!! So ngeliat hasil pengereman.. menurut gue lumayan laagh… mengingat juga masih single disc 290 dengan dua piston calipers untuk rem depan.. dan single disc 220mm dengan dua piston calipers untuk rem belakang… !!!

Speedometer Error

Teruz gimana dengan Speedometer error yang terjadi .. (well semua motor juga gitu red.). Jika tertera 48 km/h pada speedometer Ninja 250R, maka aktualnya adalah sebesar 46.7 km/h…. !!! Sedangkan jika kecepatannya 100 km/h… maka kecepatan aktualnya adalah 93.5 km/h… !!! Dari sini aza.. gue ngeliatnya … error yang terjadi nggak parah-parah amat… bayangin dengan motor bebek… berapa error yang terjadi pada kecepatan 100 km/h… ???

Suspensi dan jenis Ban

Suspensi depan menggunakan 37mm hydraulic telescopic fork. Brand yang digunakan untuk pasaran Amrik adalah Showa (gue nggak tahu yang ada disini.. red.). Sedangkan suspensi belakang menggunakan single shock adjustable preload, dan menggunakan brand KYB. Ban depan menggunakan ukuran 110/70-17, sedangkan ban belakang menggunakan ukuran 130/70-17. Brand yang digunakan untuk ban adalah Bridgestone Battlax BT-45F untuk ban depan, dan Bridgestone Battlax BT-45R untuk ban belakang… !!! Sekali lagi ini untuk Ninja 250R yang dipasarkan di Amrik… !!! Beberapa situs menyebutkan untuk ban belakang masih bisa dipakai ukuran 140mm… !!!

Kesimpulan

DIlihat dari bentuk / ukuran tangki / berat… Ninja 250R ini sudah mirip-mirip ‘moge’ entry level bahkan sedikit medium level.. !!! Power memang ditujukan pada tarikan bawah dan menengah… !!! Untuk mengupgrade power motor… sudah banyak racing partz yang dijual bebaz… tinggal plug and play… !!! Konsumsi bahan bakar menurut gue standard laagh… untuk engine 250cc 4 stroke.. !!! Remnya juga lumayan… dan
speedometer error nya juga tampak minimal… !!!

sumber : http://www.kanibal-ninja.org/news.php?readmore=11

Ninja 250R gak Cuma gede bajunya doang?

Nambahin konfirmasi tentang komparasi Ninja 250R 4 Tak dengan Ninja 150RR 2 Tak. Banyak yang memberi komentar bahwa Ninja 2 Tak pasti tarikan pertamanya maupun top speednya lebih unggul dibanding Ninja 4 Tak. Kenyataannya di lapangan berbeda, Bro.

Kemarin hari Minggu di Sentul digelar balapan Ninja 250R dan 150RR. Semula akan dibagi kelasnya karena gak dianggap fair untuk dikompetisikan (150RR lebih favourable untuk menang). Hanya saja balapannya dibarengi supaya pesertanya cukup banyak. Grid pertama memang diisi oleh Ninja 150RR, diikuti oleh 5 Ninja 250R, baru kemudian sisanya Ninja 150RR. Hasil balapannya? 150RR grid pertama rontok sejak awal. Juara 1 Ninja 250R, kedua 150RR, selebihnya diisi oleh sekelompok 250R, sisanya 150R di urutan buncit. Artinya? 250R gak kalah tuh ngejabani 150RR! Gak pernah sekalipun 150RR bisa unggul di trek lurus (sekalipun sudah nyoba slip-stream) maupun di tikungan. Ini bukti nyata perbandingannya. Selama ini kita hanya bisa mereka saja. Demikian masukan bagi rekan-rekan semua.

sumber : http://ninja250r.wordpress.com/2009/03/02/ninja-250r-cuma-gede-bajunya-doang/

Tips Dalam Modifikasi Template Blogspot

Dalam memodifikasi template blog, terkadang banyak para blogger yang baru melakukan dengan seenaknya saja tanpa menghiraukan aspek - aspek yang akan terjadi jika proses modifikasi template blog tersebut mengalami kegagalan. Mungkin hal tersebut bisa di maklumi karena memang ketidak tahuan mereka bagaimana cara modifikasi template blog yang benar dan baik.

Dalam modifikasi suatu templates blogspot sebenernya banyak cara yang bisa dilakukan untuk memodifikasi template supaya tidak terjadi hal - hal yang diinginkan. Contohnya terjadi suatu error karena salah memasukan kode. Nah..untuk mengatasi hal tersebut, yang memang suka bikin para blogger newbie panik saya mempunyai tips tersendiri bagaimana caranya supaya ketika memodifikasi template blog terhindar dari error dan kesalahan yang tidak diinginkan.

Berikut beberapa hal yang biasa saya lakukan ketika memodifikasi template blog saya ini
Sebelum melakukan modifikasi, download dulu template blog
Jika memodifikasi template tanpa memberikan tanda centang pada kolom expand template widget, setelah modifikasi selesai jangan dulu di save. Silahkan klik dulu pratinjau atau preview. Jika berhasil baru di save. Tapi..jika ada kesalahan, klik bersihkan edit atau clear edit kemudian mulai lagi dari awal.
Jika proses modifikasi banyak, misalnya masukan kode script lalu css kemudian edit html, saya sarankan untuk melakukannya satu - satu kemudian di save. Manfaatnya ketika terjadi kesalahan anda tidak lagi harus memasukan kode dari awal sehingga akan lebih mempermudah proses edit atau modifikasi template.

sumber : http://kursus-blog.blogspot.com/2009/01/tips-dalam-modifikasi-template-blogspot.html

Itulah tips modifikasi template blogger versi kursus blog. Mudah2an bermanfaat ya...

CHASSIS GABUNGAN PIPA DAN PELAT BAJA

Adapun gabungan dari sasis pipa rangka dan pelat baja adalah seperti yang diterapkan pada motor – motor matic. Jenis rangka seperti ini membuat posisi mesin terletak dibagian belakang atau tepat dibawah jok motor. Dengan posisi seperti ini, posisi kaki pengendara akan menjadi sangat lapang dan saat melewati jalan berair maka kaki pengendara akan terlindung dari cipratan air. Dengan desain rangka yang seperti ini, manuver motor dalam membelah kemacetan di kota besar menjadi sangat mudah.

Keuntungan dari rangka seperti ini posisi kaki pengendara akan menjadi sangat lapang dan saat melewati jalan berair maka kaki pengendara akan terlindung dari cipratan air, manuver motor dalam membelah kemacetan di kota besar menjadi sangat mudah.

Kelemahan dari rangka ini adalah karena posisi mesin berada di bagian belakang, maka suplai udara untuk mendinginkan mesin menjadi tidak se-optimal rangka-rangka jenis lain. Sehingga ada pabrikan motor matic yang menggunakan radiator cair.

SUMBER : http://willycar.wordpress.com/2009/10/14/macam-macam-chassis-motor/

Chassis Tipe Underbone

Rangka utama yang dibengkokkan kea rah bawah. Rangka model ini dapat dibuat dari pelat yang di pres atau pipa baja tahan karat. Rangka underbone biasanya diaplikasikan pada motor bebek.

sumber : http://willycar.wordpress.com/2009/10/14/macam-macam-chassis-motor/

Chassis Tipe T- Bone

Bisa disebut juga pola back-bone dengan posisi mesin tergantung pada palang atas besar yang biasanya dari pelat baja yang ditempa. Motor klasik seperti, Honda S90/110 atau Suzuki A100 series memakai prinsip ini.

sumber : http://willycar.wordpress.com/2009/10/14/macam-macam-chassis-motor/

Chassis Tipe Backbone

Rangka Backbone terdiri dari Pipa utama tunggal yang menjadi tempat mesin menggantung. Rangka ini cukup sederhana dan ongkos produksinya terbilang cukup ekonomis. Biasanya para perancang juga menambah batang pipa dibagian depan yang mengarah kebawah untuk membantu menyangga mesin, seperti yang terlihat di Rangka Honda C90.

sumber : http://willycar.wordpress.com/2009/10/14/macam-macam-chassis-motor/

CHASSIS TIPE PELAT BAJA

Rangka sepeda motor yang dibuat seluruhnya dari pelat baja dengan cara dipres. Yang paling popular dari tipe rangka pres adalah tipe tulang punggung untuk acuter karena rangka dan badannya merupakan satu bagian. Rangka ini kaku dan kuat serta dapat menahan benturan-benturan saat digunakan di permukaan jalan jelek.

keuntungan dari rangka jenis ini adalah rangka jenis ini adalah rangka yang paling banyak di aplikasikan pada motor – motor harian karena memiliki bobot yang lebih ringan serta dapat menahan benturan – benturan saat melewati jalan rusak. Khusus untuk rangka underbone memiliki keuntungan bagi pengendaranya saat ingin turun dari motor, karena tidak perlu mengangkat kaki pengendara terlalu tinggi.

Kelemahan dari rangka jenis ini adalah rangka ini tidak dapat bermanuver se”luwes” dibandingkan dengan jenis rangka pipa.

sumber : http://willycar.wordpress.com/2009/10/14/macam-macam-chassis-motor/

Chassis tipe semi-double cradle frame

Sasis semi cradle ini biasa di gunakan oleh motor – motor pembelah medan extreme atau motor Cross. sasis jeni ini sengaja di desain dengan tingkat kekokohan yang sangat ini, karena jenis motor Cross ini adalah motor yang pasti melewati medan extreme. Selain itu sasis jenis ini juga sangat mudah bermanufer dalam berkendara, sehingga dapat memudahkan pengendaranya.

sumber : http://willycar.wordpress.com/2009/10/14/macam-macam-chassis-motor/

Chassis Tipe Diamond

Sasis diamond bertulang bawah di motor baru sebenarnya pengembangan dari sasis underbone murni. Baik yang gabungan pipa pelat atau pipa doang. Agar lebih kokoh, setelah center-bone dibuatkan lagi pipa berbentuk segitiga.
Frame diamond juga diaplikasi pada motor bertulang atas alias back-bone seperti pada Honda tipe CB, GL series, dan Suzuki Thunder tanpa jembatan (cradle) di bagian bawah. Honda Tiger dan New Tiger juga menggunakan diamond frame.

sumber : http://willycar.wordpress.com/2009/10/14/macam-macam-chassis-motor/

Chassis Tipe Double Cradle

Rangka Double cradle merupakan pengembangan dari rangka single cradle dengan modifikasi pada penambahan jumlah pipa penyangga mesin. Rangka jenis ini diyakini lebih kaku, lebih kuat, dan lebih ringan dibandingkan dengan rangka single frame karena pemakaian pipa berdiameter lebih kecil. Walaupun sekarang banyak tergantikan oleh jenis rangka perimeter, rangka double cradle banyak di pakai pada sepeda motor harian seperti Yamaha Scorpio, Kawasaki Ninja R/L/RR /KRR 150 dan bahkan Bajaj Pulsar dtsi 180.

sumber : http://willycar.wordpress.com/2009/10/14/macam-macam-chassis-motor/

chassis tipe Jembatan tunggal (Single-Cradle)

Rangka single cradle adalah rangka sepeda motor awal dan memiliki bentuk yang paling sederhana. Pada Rangka tipe ini mesin dikelilingi oleh pipa logam. Pipa utama yang terletak diatas umumnya memiliki ukuran yang lebih besar dibanding pipa lainnya. Jenis motor yang banyak memakai chasis ini adalah motor klasik seperti Zundapp. Motor besar juga banyak yang memakai rangka ini.

sumber : http://willycar.wordpress.com/2009/10/14/macam-macam-chassis-motor/

CHASSIS TIPE RANGKA PIPA.

Rangka yang dibuat seluruhnya dari pipa baja dari berbagai diameter yang dilas secara langsung atau dihubungkan dengan mur dan baut. Rangka sebagai satu kesatuan, adalah kaku dan kuat, tetapi masing-masing komponen pipa mempunyai suatu derajat elastisitas sehingga benturan – benturan akibat keadaan jalan sebagian sudah diredam oleh komponen rangka pipa yang bersangkutan, sisanya oleh suspensi depan dan belakang. Terdapat empat macam rangka pipa, yaitu Diamond, Single Cradle, Double Cradle, Semi Double Cradle.

Keuntungan dari Rangka pipa ini adalah memiliki konstruksi yang sangat kokoh dan simpel, sehingga sasis tipe ini kebanyakan diaplikasikan untuk motor – motor yang memiliki kapasitas mesin besar seperti Harley Davidson, kecepatan tinggi seperti Yamaha FZ16, serta motor – motor yang diciptakan untuk melibas medan – medan extreme seperti motor Yamaha YZ400F. Selain motor – motor berkapasitas mesin besar, berkecepatan tinggi, serta dapat melewati medan – medan extreme. Jenis Rangka pipa ini juga digunakan pada motor klasik seperti motor Zundapp dan Honda CB 450.

Kelemahan dari Rangka pipa ini adalah memiliki bobot yang lebih berat dibandingkan rangka jenis lain.

SUMBER : http://willycar.wordpress.com/2009/10/14/macam-macam-chassis-motor/

Chassis Motor

Rangka sepeda motor atau disebut juga chassis sepeda motor adalah baigan paling dasar dari sepeda motor yang berfungsi mendukung mesin, transmisi, suspensi, dan sebagainya, serta untuk menjaga stabilitas pengendaran dan kenyamanan. Karena itulah, kerangka yang baik harus tingan tetapi cukup kuat dan mampu menahan getaran atau goncangan yang berasal dari permukaan jalan.

Kekuatan rangak sangat bergantung pada bentuk atau konstruksinya. Bentuknya pun disesuaikan dengan jenis kegunaan sepeda motor. Oleh sebab itu, jenis rangka yang digunakan bermacam – macam. Misalnya, tangka yang digunakan pada sepeda motor tidak akan sama dengan motor soprt atau keperluan sehari-hari.

sumber : http://willycar.wordpress.com/2009/10/14/macam-macam-chassis-motor/

Tips and trik merawat mesin sepeda motor

Setiap pengguna sepeda motor pasti berharap bisa
mengendarainya untuk jangka panjang. Untuk itu pemilik
sepeda motor harus memperhatikan perawatan mesin
karena kondisi mesin sepeda motor tergantung dari
pemeliharaan dan kebiasaan pemiliknya dalam
mengendarai. So tak ada salahnya Anda cermati tips dan
trik tentang merawat mesin sepeda motor berikut:

- Tanda-tanda kerusakan
Pada umumnya setiap kerusakan pasti akan terdapat
tanda-tanda terlebih dahulu kecuali jika terjadi
hal-hal yang menyimpang misalnya kecelakaan. Untuk
mengantisipasinya maka perhatikan apabila ada gejala
yang tidak normal/tidak seperti biasanya pada sepeda
motor Anda. Sikap demikian akan membantu dan
memudahkan Anda untuk mendeteksi kerusakan lebih dini.

- Cermati kerusakan
Apabila terjadi kerusakan mesin maka perbaikan tidak
boleh ditunda lebih lama dengan kata lain harus segera
diperbaiki. Namun ingat, jika Anda tidak punya cukup
keahlian jangan sekali-sekali membongkar dan
memperbaikinya seorang diri. Karena disamping buang
waktu dan tenaga maka kerusakan bisa jadi akan tambah
parah. Lebih baik segera Anda bawa ke bengkel.

- Kerusakan beruntun
Apabila sepeda motor Anda mengalami gejala kerusakan
yang berturut-turut dan lebih dari satu sebab maka
cara yang paling tepat adalah periksalah bagian-bagian
yang mudah dicapai terlebih dahulu satu per satu baru
kemudian ke bagian-bagian lain. Anda bisa membawanya
ke bengkel dengan keterangan yang lengkap jadi akan
memudahkan mekanik nya untuk memperbaikinya.

- Kerusakan kecil
Apabila terjadi kerusakan kecil di jalan seperti
kerusakan pada mur, baut, kabel-kabel, kebocoran
bensin/oli yang tidak memerlukan pembongkaran mesin
yang ruwet maka Anda bisa melakukan perbaikan sendiri.
Akan tetapi jika kerusakan yang terjadi mengakibatkan
patahnya komponen utama dan memerlukan pembongkaran
mesin Anda harus membawanya ke bengkel service.

Nah, tak sulit bukan jika Anda mulai mencoba
bersahabat dengan kendaraan sendiri, semakin rajin
merawat, tentu semakin sedikit biaya yang bakal anda kelurkan

sumber : http://www.indonesiaindonesia.com/f/14321-tips-and-trik-merawat-mesin-sepeda/

Tips Cara Dasar Meningkatkan Kecepatan Sepeda Motor Kita Agar Terasa Enteng Dikendarai

Memiliki sepeda motor yang gesit jalannya memang mengasyikkan. Namun menjadi menyebalkan ketika motor mulai terasa berat dan tidak bertenaga di jalan. Berikut ini adalah tips standar dari situs web organisasi.org bagi pengendara sepeda motor pemula agar sepeda motornya bisa melaju dengan kecepatan yang wajar.

1. Motor Kotor Butuh Cuci Motor

Kotoran yang menempel pada motor kita serta kotoran yang menyumbat bagian-bagian yang bergesekan dapat membuat jalan motor kita jadi agak seret dan berat. Secara rutin cucilah motor kita di tempat cuci steam yang mencuci sampai ke detail tiap bagian.

2. Ban Kempes Butuh Diisi Angin

Ban yang kempes atau agak kempes bisa menghambat laju motor kita. Konsumsi bensin pun jadi boros dan resiko pecah ban motor di jalan jadi lebih besar. Untuk itu periksalah kondisi ban sepeda motor kita sebelum memulai perjalanan agar kecepatan motor kita bisa dimaksimalkan.

3. Banyak Barang Bawaan Berat Perlu Di Singkirkan

Periksa kembali barang apa saja yang anda bawa baik di bagasi maupun di box di belakang motor (bila ada). Membawa barang yang berat akan mempengaruhi laju motor. Singkirkan barang yang berat dan tidak anda perlukan agar kecepatan bisa kembali normal seperti sedia kala.

4. Saringan Udara Kotor Perlu Dibersihkan

Biasanya setiap service rutin, mesin speda motor kita akan dibongkar untuk dibersihkan agar udara yang masuk ke mesin bisa cukup serta berkualitas baik agar pembakaran dalam mesin bisa berjalan maksimal.

5. Oli Jelek Perlu Ganti Oli

Terkadang beratnya laju motor disebabkan oleh oli yang sudah buluk sehingga perlu diganti dengan oli baru yang lebih fresh, sehingga mesin motor dapat beroperasi dengan baik. Biasanya setiap satu sampai dua bulan sekali perlu penggantian oli tergantung intensitas pemakaian kita.

Sekian tips standar mempercepat laju motor ini, semoga berguna. Silahkan ditambahkan
jika ada yang kurang. Terima kasih.

sumber : http://organisasi.org/tips-cara-dasar-meningkatkan-kecepatan-sepeda-motor-kita-agar-terasa-enteng-dikendarai

Rawatlah Aki Agar Tak Bikin Susah

Masih Banyak pemilik motor kurang peduli dengan aki. Apalagi beberapa tipe Mesin Suzuki - tanpa Aki- masih bisa dihidupkan kendati agak susah, karena harus menggunakan engkol kaki. Aki sangat penting, karena merupakan sumber tenaga untuk emngaktifkan CDI yang bertugas mengatur waktu pengapian. Fungsi aki pada mesin-mesin sekarang bukan sekedar memudahkan untuk menghiduokan mesin, juga salah satu jaringan komponen yang mengaktifkan kerja sistem pengapian. Tepatnya sistem pengapian sekarang, yaitu komponen yang dinamakan CDI, bekerja dengan arus DC, atau searah. JAdi berlawanan dengan jenis listrik yang dihasilkan mesin yaitu AC, atau arus bolak-balik. Arus ini kemudian diubah menjadi DC melalui rektifier (dikenal juga dengan kiprok) dan sifat arus listrik benar-benar DC (murni). Di lain hal, tegangan listrik yang dikeluarkan dari generator, regulator dan rektifier stabil. Nah, bila aki dilepas atau kondisinya tidak normal (air kurang atau salah satu sel rusak), maka untuk mengaktifkan CDI, berarti pasokan listrik langsung diambil dari rektifier. CDI yang teridiri dari komponen elektronik, tidak dapat mencerna arus listrik ini secara terus menerus. Kalau dipaksakan, akhirnya akan rusak dan mati. PAdahal harganya cukup mahal. Untuk mencegah agar tidak cepat pensiun dan tidak menguras isi kantong, tetaplah pasang aki dan pelihara kondisinya (Cairan elektrolit, dan kebersihan terminalnya). Bisa jadi, bila tidak repot, gunakan Aki MF (maintenance Free) yang tak memerlukan elektrolit. Sip kan ?

sumber : http://forum.dudung.net/index.php?topic=2532.0

Sebab Motor Boros Bensin

Banyak sebab kenapa mesin rakus bensin. Paling gampang lantaran malas merawat mesin. Ujung-ujungnya, komponen jadi gampang rusak lantaran jarang diservis. Nah, apa saja sebabnya yuk dilihat.

SALAH SETING GIR
Kenapa pabrik pasang gir reduksi motor baru sama semua? Pertimbangannya, setingan gir segitu sesuai dengan power mesin dan trek pada umumnya. Maksudnya kalau jalan yang dilalui menanjak tinggal dibuat enteng. Sebaliknya dibikin berat umpama jalurnya banyak datar.

Makanya ingat. Saat melakukan seting sproket, teori macam itu jangan sampai terbalik. “Kalau terbalik, bukan cuma motor yang tidak bertenaga. Bensin yang dikonsumsi makin boros,” jelas Hardy Kampret, mekanik Star Motor di Jl. Prof. DR. Satrio, Jakarta Pusat.

RANTAI KENDUR
Rantai roda kendur tenaga mesin hilang. Gas ditarik namun lama berreakasi. Roda berputar lebih lama lantaran menunggu rantai mengencang. Makin boros jika mata gir dan rantai aus. Juga karet peredam gir sudah pada terkoyak.

LAHER RODA SERET
Bola laher seret akibat karat atau permukaan sudah koyak. Akibat pemasangan laher salah pun bisa bikin bensin boros. Contoh kalau dudukan laher di teromol longgar akibat terkikis. Alhasil lingkar dalam laher akan terjepit dengan bos teromol dan menyebabkan putaran tersendat.

SIL KARET KALIPER KERAS
Sil piston kaliper atau sil di batang fleksibel pemegang kaliper sudah keras. Juga penyebab putaran roda seret. Pasalnya kampas rem nggak mau balik setelah master rem ditekan, alhasil tenaga dari mesin untuk memutar roda kurang lancar. Ini juga sebab bensin boros.

Supaya gerak maju-mundur piston di rumah kaliper lancar. “Segera ganti karet sil keras di kedua bagian itu. Jangan lupa lumasi,” wanti Syahbani, mekanik Bany Motor di Kotabumi Selatan, Jakarta Barat.

KAMPAS KOPLING TIPIS
Kerap kali Em-Plus menegur pemilik motor agar mengganti kampas kopling. Jika kerja pemindah daya nggak maksimal, tenaga dari mesin untuk menyalurkan ke komponen reduksi jadi terbuang percuma.

Enggak heran kalau kampas kopling tipis disebut biang boros bensin. Karena tenaga dari mesin tidak efektif memutar reduksi. Yang ada, bensin banyak dikeluarkan.

SASIS MIRING
Biar gejalanya sepele, sasis miring juga punya andil dalam urusan boros bensin. Apalagi jika miringnya kelewatan, kayak pemiliknya yang nggak peduli dengan sasis miring.

Menurut Ign. Ketut Hargunanto mekanik P2M Hardek di Pegok, Sesetan, Bali, ada beberapa hal yang bikin seret gir roda belakang. Misal pertemuan gir belakang tidak rata dengan depan akibat sasis miring. Akibatnya rantai susah disetel dan terjadi gesekan paksa antara mata gir dengan rantai.

KABEL MASSA KENDUR
Jangan lihat kabel massa di motor sebagai peranti sepele. Terlebih tunggangan yang mengusung pengapian arus DC. Jika aliran arus di kabel massa tidak maksimal, timbul gejala mbrebet saat mesin bekerja.

“Sebab komponen pengapian tidak didukung arus setrum yang sempurna. Tak ayal gejala mbrebet pun berisiko gas bakar terbuang percuma,” ucap Om Jon, mekanik Saudara Motor yang mangkal Jl. Bangka Raya, Jakarta Selatan.

SLANG GETAS BIKIN BOCOR
Bensin boros nggak cuma disebabkan pembakaran tak sempurna. Tapi slang bensin getas akibat kelewat waktu pakai, juga faktor utama cairan gas bakar ini hilang entah kemana. Soale, slang getas yang diklaim tidak mampu menjepit ke pipa di kran dan karbu, berisiko melepas bensin lewat celah yang sudah longgar.

Jangan lupa dong diganti.

FILTER UDARA KOTOR
Filter udara kotor mengakibatkan suplai bensin ke ruang bakar berlebih. Udara yang mestinya bercampur dengan bensin jadi tidak imbang gara-gara terhimpit debu. Di ujung cerita, pasokan bensin tambah boros.

HINDARI PAKING KNALPOT BOCOR
Paking bocor juga bisa bikin boros. Sebab silinder masih butuh tendangan balik (turbulensi) gas bakar yang dilepas lewat pipa knalpot. “Jika paking bocor, tendangan balik berkurang. Gas bakar baru banyak yang terbawa keluar,” lanjut Ign. Ketut yang berencana buka cabang sekolah mekanik P2M Hardex di Makassar.

GAS SERET
Idealnya, gas bakar akan terisap bila piston skep diperintah untuk membuka. Makanya bila kabel seret, skep terangkat melulu dan bensin mengalir terus.

Agar tidak mubazir, segara servis kelancaran kabel gas skep karbu. Cukup diduci pakai cairan pembersih dan dilumasi oli, dijamin gas bakar tidak terbuang percuma.

sumber : http://forum.dudung.net/index.php?topic=2532.0

Perawatan Busi

- Periksalah busi 1.000 km pertama dan setiap 3.000 km selanjutnya. Ganti busi setiap 6.000 km

- Mengabaikan perawatan busi akan mengakibatkan mesin sukar dihidupkan dan berkurang tenaganya.

- Bila busi digunakan dalam waktu yang cukup lama, elektroda sedikit demi sedikit akan aus terbakar dan akan terjadi endapan arang di sekitar bagian dalam busi.

- Sesuai jadwal perawatan berkala, busi harus dikeluarkan untuk diperiksa, dibersihkan dan disetel jarak celah busi.

- Penimbunan arang di dalam kepala busi menghalangi percikan bunga api dan mengakibatkan gangguan pembakaran.

- Bersihkan arang busi secara berkala.

- Bila elektroda bagian tengah aus sama sekali, maka busi harus diganti dan celahnya disetel dengan menggunakan alat ukur ketebalan (tickness gauge).

Tips :
1. Periksa kondisi pembakaran pada busi. Bila tidak normal ganti sesuai spesifikasi.
2. Kencangkan busi dalam kepala cylinder sesuai dengan kekencangan yang telah ditentukan

sumber : http://forum.dudung.net/index.php?topic=2532.0

Perawatan Battery

Periksalah Battery sepeda motor Anda pada 500 km pertama dan setiap 3000 km selanjutnya.

Permukaan air accu bisa diperiksa dengan :
1. Membuka tempat duduk (jok).
2. Lepas tali pengikat.
3. Lepaskan baut pengikat battery.
4. Angkat battery
5. Lihat permukaannya.

Permukaan cairan harus selalu diperhatikan agar tetap berada antara garis permukaan atas dengan garis permukaan bawah. Jika permukaan berada pada garis permukaan bawah tambahkan air accu hingga mencapai batas permukaan atas. Jangan sekali-kali memakai air biasa.

Peringatan :

Jangan sekali-kali menambahkan Accu-Zuur, pada saat menambah air accu.
Hati-hati, jangan membengkokkan, merusak atau merubah jalannya saluran udara dari accu. Saluran tersebut telah dipasang pada tempat yang benar pada accu dan ujungnya selalu terbuka.
Menyambung kabel Accu, kabel warna merah harus disambung ke terminal positif (+) pada Accu dan kabel warna hitam atau hitam bergaris putih ke terminal negatif (-) dari Accu. Bila penyambungannya salah dapat merusak sistim pengisian dan Accu.

sumber :http://forum.dudung.net/index.php?topic=2532.0

Perawatan Rantai

Demi keamanan pengendara, periksalah selalu kondisi dan setelan rantai sebelum memakai sepeda motor. Pada pelaksanaan pemeriksaan berkala, pada tiap 1.000 km, periksalah kondisi kemungkinan kerusakan rantai berikut ini :

1. Pin kendor atau terlepas
2. Mata rantai rusak.
3. Mata rantai macet atau oblak
4. Melampaui batas pemakaian atau aus
5. Setelan rantai tidak tepat.

Penyetelan Rantai Penggerak
Setel ketegangan rantai penggerak setiap 1.000 km dengan cara di bawah ini, hingga didapatkan ketegangan 5- 25 mm.

sumber :http://forum.dudung.net/index.php?topic=2532.0

TIPS BERKENDARA AMAN

1. Siapkan sepeda motor anda
jangan berperang dng pedang yg rusak
makanya periksa motor anda sebelum mulai berkendara
kalo ada suku cadang yg perlu diganti, jangan menunggu, gantilah
kalo ada yg perlu diperbaiki, langsung perbaiki
jangan pernah menganggap enteng masalah2 yg ditemukan
krn bukan cuma akan mengganggu proses perjalanan
tapi juga bisa membahayakan keselamatan

2. Gunakan pelindung diri
entah itu helm, jaket, sarung tangan, sepatu, dll
jangan pernah tidak peduli dng penggunaan hal2 tsb
anda tidak pernah tau, bagian tubuh mana yg akan cidera saat terjadi kecelakaan
dan anda tidak pernah tau kapan kecelakaan akan terjadi
jadi.. lindungi diri anda dari kepala sampai kaki


3. Berusahalah utk gampang terlihat
pakailah perlengkapan yang gampang terlihat
lebih baik lagi bila bisa merefleksikan cahaya (flourescent)
begitu juga dng warna dari bagian2 motor
ini akan membantu anda utk gampang terlihat oleh pengguna jalan lain

diskusikan tips ini di thread » Berusahalah utk terperhatikan pengguna jalan lain

4. Jaga jarak
selalu jaga agar ada jarak aman di sekeliling motor
bukan cuma utk menjaga bila kendaraan di depan dan di sekeliling tiba2 berhenti
tapi juga utk menghindari road hazzard yg tiba2 muncul krn sebelumnya tak terlihat

baca artikel dng topik yg sama di thread » Jaga jarak aman

5. Bersiap menghadapi kecelakaan
setiap kali berkendara, bersiaplah menghadapi segala kemungkinan terburuk
termasuk kecelakaan
dng konsep ini, anda akan lebih berhati2 dan akan berkendara secara defensif
berhatilah di setiap belokan, persimpangan, lalu lintas dari arah berlawanan,
dan tempat2 ramai yg dilewati (pasar, sekolah, dll)

baca juga thread » Siapkan diri menghadapi ancaman di jalan

7. Bila mungkin, hindari berkendara di malam hari
ya betul, di siang hari saja, motor relatif lebih sulit terlihat
apalagi di malam hari

baca juga thread » Waspadai kegelapan di malam hari

8. Ride your own ride
jangan coba berkendara utk gaya-gayaan
jangan juga utk membuat orang terkagum2
sadari kemampuan diri, dan selalu ingat utk memprioritaskan keselamatan
bukan yg lain

SUMBER : http://www.honda-tiger.or.id/forum/8-tips-berkendara-t15107.html?s=2845f7a1a0c979c3bdfeb3df26484732&

Lawan Asam Lambung dengan Jus Kentang

Sistem pengobatan naturopati memperkenalkan jus kentang sebagai terapi untuk mengatasi gangguan pencernaan, termasuk asam lambung. Kentang mengandung banyak vitamin dan nutrisi yang bermanfaat bagi kesehatan tubuh.

Studi yang dilakukan terhadap 10 orang penderita gangguaan pencernaan kronis membuktikan hal itu. Delapan orang menyatakan kondisinya membaik setelah mengonsumsi segelas jus kentang sehari selama satu pekan.

sumber : http://www.tipshidupsehat.com/?p=105

Cara Menuliskan Script/Kode Dalam Artikel Blog

Untuk menuliskan script/kode kedalam artikel blog memang ada tekniknya sendiri, karena jika kita menuliskannya dengan cara yang biasa maka yang akan muncul kemudian di blog tidaklah seperti dengan apa yang kita tuliskan. Misalnya gini, jika kita menuliskan kode dengan cara yang biasa maka hasilnya tidak akan muncul dalam postingan karena kode tersebut langsung diterjemahkan kedalam bahasa HTML. Jadi untuk menuliskan kode , maka yang seharusnya dituliskan supaya bisa muncul kode tersebut adalah ini <head>. Nah terus bagaimana kalau ada banyak kode yang harus kita posting?
Mau tahu bagaimana caranya menuliskan kode2/script2 tersebut ke dalam blog?

Ada beberapa cara untuk menuliskan kode-kode tersebut kedalam blog, diantaranya yaitu:

Cara Pertama :
- Gunakan software-software web design, misalnya Macromedia Dreamwaver, Microsoft Frontpage, Namao Web Editor. Atau bisa juga dengan software-software blogtools seperti post2blog dll.
- Trus tuliskan semua kode pada area design, kemudian copy kode-kode tersebut dari area HTML Code. Nha kode-kode dalam area HTML Code tersebut lah yang harus diposting.

Cara Kedua :
- Tuliskan semua kode/script ke dalam notepad
- Kemudian ganti/replace kode-kode berikut

Kode

Kode Pengganti
<

<
>

>
"

"
- Udah tahu kan caranya mereplace di notepad? itu lho dengan memilih menu edit --> replace kemudian pada kotak yang muncul masukkan kode yg akan direplace pada kolom "Find what" trus masukkan kode pengantinya pada kolom "Replace with"trus tekan tombol Replace All.
- Nha kalo udah semua baru kamu copy semua kode yang udah direplace all tadi, trus kamu masukkan kedalam postingan kamu.

Cara Ketiga :
- Buka situs ini http://centricle.com/tools/html-entities, trus isikan kode-kode kamu kedalam kotak yang disediakan, nha kalo sudah tekan tombol "Encode", nha maka kamu akan mendapatkan script baru untuk diposting di blog kamu.

sumber : http://trik-tips.blogspot.com/2008/02/cara-menuliskan-scriptkode-dalam.html

Cara Membackup Blog

Setelah mengalami kejadian hilangya blog yang kemarin itu, ternyata baru tahu betapa pentingnya untuk membackup blog kita. Setelah mutar-mutar akhirnya nemu juga layanan untuk membackup blog kita, yaitu di blogbackuponline. Dengan layanan ini kita bisa dengan mudah membackup blog kita disana secara gratis. Tapi layanan ini hanya memberikan space sebesar 5 MB (kok sedikit ya).Tapi jangan khawatir walopun cuma 5 MB tapi aku rasa cukup untuk membackup data-data blog kita. Jika kita memposting rata-rata perpostingan itu 1000 karakter, maka itu cukup untuk membackup sampai 5000 postingan, lumayan kan. Tapi untuk yang versi FREE alias gratis kita tidak bisa membackup data berupa gambar dan video. Kita hanya bisa membackup artikel-artikel postingan kita saja.

Gimana? tertarik untuk membackup datamu? Caranya cukup mudah, yaitu:

1. Buka website https://www.blogbackuponline.com dan daftarkan diri kamu disana. Setelah mendaftar kamu akan mendapatkan kiriman email untuk mengaktifkan account km.
2. Kalo sudah aktif login ke website tersebut. Setelah login maka segera registrasikan alamat blogmu yaitu dengan cara mengklik tombol "Start Registering Your Blog".
3. Masukkan alamat blog km dalam kotak yang disediakan, kemudian klik tombol "Register Blog"
4. Setelah itu maka tunggulah proses backupnya. setelah itu pilih tombol "Start Full Backup", Selesai deh.

Trus caranya mengembalikan data kita gimana?
Untuk yang versi bayar, sangat mudah dan bisa dilakukan secara otomatis dengan memencet menu restore. Tapi untuk yang versi GRATIS, kita hanya bisa mendapatkan data-data postingan kita. Caranya masuk ke "Dashboard" trus klik tombol "Manage" setelah itu pilih menu "Content". Nha disitulah semua data-data postinganmu berada. Giamna lumayan kan, daripada harus mengetik ulang ampe membuat tangan gempor mending tinggal copy paste aja. Lagian apa kita ingat semua isi postingan kita? ya to?

OK Selamat Mencoba..........


sumber : http://trik-tips.blogspot.com/2008/03/cara-membackup-blog.html

Ketahui Seberapa Berat Blogmu

Dalam membuat blog tentunya kita ingin supaya blog kita tampil semenarik mungkin, ya to? Tapi karena saking semangatnya kita dalam mempercantik blog, kadang-kadang kita sampai melupakan sesuatu yang penting, yaitu masalah berat (size) dan kecepatan (speed) berapa lama waktu yang dibutuhkan untuk membuka blog kita.

Walaupun blog kita bagus tapi kalo blog kita lama banget dibukanya maka pengunjungpun jadi enggan untuk singgah di blog kita. Kita tentu pernah kan membuka suatu web/blog yg luama buanget, karena saking lamanya kita akhirnya tidak jadi membuka web/blog tersebut. Nha tentu km gak pingin gitu kan, blogmu jadi miskin pengunjung gara-gara loading membukanya lama.

Nha dibawah ini ada alat untuk mengukur berapa besar ukuran (size) blog dan seberapa cepat loadingnya... Untuk menggunakan alat dibawah ini kamu tinggal memasukkan alamat blog yang ingin di cek. Kemudian hasilnya akan langsung keluar. Hasil yang ditampilkan yaitu : Size, Load Time dan Avarege Speed per KB. Yang perlu diperhatikan adalah "Size", karena "Load Time" dan "Avarege Speed per KB" hasilnya akan selalu berubah-ubah. Jika hasil tes menunjukkan blogmu size-nya lebih dari 100 KB, usahakan untuk menguranginya dengan cara mengurangi pernak-pernik yang kurang begitu berguna seperti jam, kalender, dll. Dengan alat ini km juga bisa membandingkan dengan web/blog kepunyaan orang lain.
Selamat mencoba.

sumber : http://trik-tips.blogspot.com/2008/04/ketahui-seberapa-berat-blogmu.html

Siapa Yang Menjiplak Artikle Blogmu?

ah, pas jalan-jalan gak sengaja ketemu situs bagus. Situs buat mengetahui siapa yang telah menjiplak artikel di blog kita. Caranya cukup mudah, gak perlu mendaftar, tinggal taruh alamat/URL blogmu trus pencet tombol "GO", tinggal tunggu bentar trus langsung keluar siapa yang ngambil ato yang copy paste artikel blogmu. Kalo untuk mengetahui siapa yang menjiplak artikel2 atau postingan2 tertentu maka yg kamu masukkan ke sana adalah link dari judul postinganmu, jadi nanti akan ketahuan siapa yang menjiplak postinganmu tersebut.

Tapi sayang untuk yang versi gratis kita hanya bisa mengetahui beberapa aja, jadi gak bisa mengetahui semua yang ngopy paste blog kita. Tapi lumayan kan buat mengintip dikit. he..he.. . OK bagi yang pengen tahu nih alamatnya http://www.copyscape.com, langsung datengin aja tuh kesana.


sumber : http://trik-tips.blogspot.com/2008/05/siapa-yang-menjiplak-artikle-blogmu.html

Cara Mudah Membuat Banner

Untuk membuat banner (Link Baner) tentunya merupakan hal yang mudah bagi yang mengerti software2 desain seperti Adobe Photoshop, Image Ready, Corel Draw dll. Tapi bagi yang tidak tahu dengan software2 tersebut pastilah merasa sulit. Tapi jangan kawatir dan jangan berkecil hati, berikut ini akan aku tunjukkan cara yang mudah untuk membuat link banner tanpa harus mengerti software2 desain. Hanya dengan memilih dan sedikit otak-atik maka kamu nantinya bisa memiliki link banner yang cukup menarik. Mau tahu caranya?

Cara membuatnya sangat mudah, yaitu:
1. Buka situs http://cooltext.com
2. Disana nanti akan langsung terpampang macam-macam banner yang disediakan. Kamu tinggal pilih baner yang kamu suka.
3. Setelah itu akan muncul fomr untuk menstting banner yang telah km pilih tadi. Kamu bisa mensetting textnya, warna text, warna background, ukuran, effect, dll.
4. Kalo sudah merasa cocok lalu klik tombol "Rander Logo"
5. Tunggu sebentar sampai proses rendering selesai.
6. Maka bannermu akan langsung jadi, km bisa mengambilnya dengan mengklik link "Download Image". dan simpan banner kamu.
7. Biasanya file bannernya akan berupa file gif.

Setelah km mendapatkan bannernya maka langkah selanjutnya supaya bannernya bisa kamu pasang yaitu dengan menguyplaod file tadi ke webhosting. Kamu bisa menguplaodnya di photobucket.com. disanan nanti kamu akan mendapat link untuk banner kamu.

sumber :http://trik-tips.blogspot.com/2008/06/cara-mudah-membuat-banner.html

Menampilkan Recent Comments (Komentar Terbaru)

Menampilkan recent comments atau komentar terbaru fungsinya adalah supaya kita bisa dengan mudah mengetahui siapa yang baru saja memberikan komentar pada blog kita dan di postingan mana mereka berkomentar. Recent Comments ini bisa kita pasang di halaman utama blog kita.
Beginilah cara membuat Recent Comments (Komentar Terbaru):

1. Login ke blogger lalu pilih menu "Layout"
2. Kemudian copy script berikut ini :



- Angka 8 merupakan jumlah komentar yang mau ditampilkan.
- Ganti trik-tips.blogspot.com dengan nama blogmu.

3. Untuk menampilkanya di sidebar maka pilih "Add a Gadget --> HTML/Javascript" Lalu masukkan script diatas kedalam kotak yg disediakan.

Coba dilihat blogmu, langsung jadi deh. Oh ya recent comments ini bisa juga dipasang didalam "Tab View" seperti punyaku itu.

sumber :http://trik-tips.blogspot.com/2008/08/menampilkan-recent-comments-komentar.html

Pasang Widget Translator

Memasang widget translator atau "Penerjemah" pada blog banyak sekali gunanya. Translator ini berguna apabila ada pengunjung dari negara lain yang secara sengaja maupun tidak yang melihat blog kita dan tidak tahu bahasa kita maka mereka bisa menggunakan widget ini untuk menterjemahkannya kedalam bahasa yang mereka inginkan (tentunya yang sudah ada di widget ini). Widget ini sudah support untuk bahasa Indonesia. Dan kalo kamu mau, translator ini bisa juga untuk menterjemahkan tugas dari sekolah/kampus secara mudah. Dan hasilnya bisa lebih bagus daripada software transtool lho. Gimana? mau membuatnya? caranya mudah lho. Gini nih...

1. Login ke Blogger trus pilih menu "Layout" atau "Tata Letak"
2. Kemudian klik pada "Add Gadget" atau "tambah gadget=".
3. Lalu pilih HTML/Javascript"
4. Kemudian masukkan script berikut ini kedalamnya.



5. Kemudian simpan.

sumber :http://trik-tips.blogspot.com/2008/11/pasang-widget-translator.html

Cara Pasang Flash di Blog

Untuk memasang flash ke dalam blog cukuplah mudah. Yang kamu perlukan yaitu file flash yang biasanya ber-extensi .swf lalu upload file tersebut ke hosting. misal di geocities.com ato 000webhost ato tempat hosting lainnya. File animasi flash tersebut bisa dijadikan hiasan pada blog ato bisa juga dijadikan hiasan di header sehingga membuat blog menjadi lebih animatif. Untuk memasang flash pada blog caranya sebagai berikut :

1. Login ke blogger kemudian pilih menu "Layout".
2. Kemudian klik link "Add a gadget" dimana akan ditempatkan animasi flash.
3. Pilih "HTML/Javascript" kemudian taruh script berikut :



Contoh :


* Ganti "http://blogoholic.info/wellcome.swf" dengan alamat file flash kamu yang telah ditaruh di hosting.
* Ganti width="500" height="100 dengan ukuran dari file flashmu.

sumber : http://trik-tips.blogspot.com/2009/01/cara-pasang-flash-di-blog.html

Pemberlakuan helem SNI mulai april

jAKARTA (Suara Karya): Badan Standarisasi Nasional (BSN) mengingatkan pengendara motor roda dua bahwa Standar Nasional Indonesia (SNI) untuk helm akan mulai diberlakukan pada 1 April 2010.

"Ini berdasarkan UU No 22 tahun 2009 yang mensyaratkan bagi semua pengendara motor dan penumpangnya untuk memakai helm dan Peraturan Menperin Nomor 40/M-IND/PER/6/2008 tentang Pemberlakuan SNI Helm Pengendara Kendaraan Bermotor Roda Dua Secara Wajib," kata Kepala BSN Bambang Setiadi seusai peluncuran SNI bagi helm pengendara motor di Jakarta, Senin (1/2).

Kampanye helm ber-SNI itu dimulai Bambang dengan "SMS Blasting" dengan mengirimkan pesan kepada 800 nomor telefon seluler berisi: "Ingat mulai 1 April 2010 pengguna sepeda motor wajib mengenakan helm ber-SNI."

Menurut Bambang, pemberlakuan SNI bagi helm ini dalam rangka menurunkan angka kecelakaan motor yang dari tahun ke tahun terus meningkat.

"Pada 2007 angka kecelakaan motor mencapai 4.933 kasus, tahun 2008 meningkat jadi 5.898 kasus, sedangkan 2009 naik lagi menjadi 6.608 kasus. Ini berarti sekitar seribu kasus kenaikannya per tahun. Tentu ini terkait dengan semakin melimpahnya pengendara motor," katanya.

Persyaratan helm, ujarnya, mengacu pada SNI 1811:2007 yang menetapkan spesifikasi teknis untuk helm pelindung yang digunakan oleh pengendara dan penumpang kendaraan roda dua, meliputi klasifikasi helm standar terbuka (open face) dan helm standar tertutup (full face).

Bahan helm ber-SNI ini, ujar dia, terbuat dari bahan yang kuat dan bukan logam, tidak berubah jika ditempatkan di ruang terbuka pada suhu nol sampai 55 derajat Celcius selama sedikitnya empat jam, dan tak terpengaruh oleh radiasi ultraviolet serta harus tahan akibat pengaruh bensin, minyak, sabun, air, dan pembersih lainnya.

Dalam SNI ini konstruksi helm juga diatur dengan ketat, di antaranya bahwa konstruksi harus terdiri dari tempurung keras dengan permukaan halus, lapisan peredam benturan dan tali pengikat ke dagu serta harus melalui uji lab yang juga berstandar.

"Selain bekerja sama dengan kepolisian untuk penerapannya di jalan, dengan Kementerian Perindustrian terkait produsen helmnya, kami juga bekerja sama dengan Universitas Indonesia untuk uji lab helm ber-SNI ini," ujarnya. (Antara)


Sumber : Suara Karya Online, Selasa 2 Februari 2010
Link : http://www.suarakarya-online.com/news.html?id=245557

Berkendara motor yang baik

supaya konsumsi BBM irit, pindahin gigi sebelum rentangnya habis (mis. gigi 2 punya rentang 20-40 km/h, segera pindah ke gigi 3 pada kec. 25 km/h). perpindahan giginya kira2 spt ini: 10 km/h (masuk ke gigi 2), 25 km/h (masuk ke gigi 3), maka badan jg harus miring ke kanan), stlh tikungan habis langsung kembalikan posisi motor jd 90 derajat n gas kembali. (tips ini disarankan utk pengendara motor yg udah advance, soalnya ini trmasuk trik yg cukup sulit). Mengerem


Sumber: http://marudutm.wordpress.com/2010/05/13/berkendara-motor-yang-baik